Boud'mer Marseille

Recherche pointu…

Damien Guévart — 2025-07-18T07:50:14Z

RECHERCHE BATEAU POINTU À LA VENTE
Nous recherchons un bateau type pointu, en bois ou polyester, entre 6 et 10 mètres, à la vente dans la région de Marseille (Port-Saint-Louis-du-Rhône, Grau-du-Roi, nous sommes basés en Camargue).
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Le bateau peut nécessiter quelques travaux de remise en état.
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1423 Marseille

Damien Guévart — 2024-09-16T13:03:24Z

Le sac de Marseille a été perpétré par les troupes du roi Alphonse V roi d'Aragon et de Sicile et comte de Barcelone entre les 20 et 23 novembre 1423.
Louis III, Comte d'Anjou et de Provence avait été adopté par la reine de Naples, Jeanne II qui n'eut pas de successeurs directs. Alphonse V revendiquant également la couronne de Naples se bat contre Louis III qui remporte dans le sud de l'Italie un succès éphémère l'obligeant à retourner en Aragon. Sur le chemin du retour, pour se venger contre des alliés de Louis, il attaque la ville, la met à sac et l'incendie durant trois jours. Cet épisode relativement peu connu est une des plus grandes catastrophes que la ville ait subie.

Le contexte géopolitique

La seconde maison d'Anjou-Provence et la maison d'Aragon déjà détentrice de la Sicile, s'opposent pour la possession du royaume de Naples.

Le roi de Naples Ladislas, le vainqueur de Louis II d'Anjou, meurt à Naples le 6 août 1414. N'ayant pas d'enfants, il a pour successeur sa sœur Jeanne II, âgée d'environ quarante-cinq ans et veuve du duc Guillaume d'Autriche. Elle est reconnue comme reine de Naples par le pape Martin V élu au concile de Constance qui met fin au Grand Schisme d'Occident. Elle est couronnée reine de Naples le 28 octobre 1419 par Morosini légat du pape.

Mais Jeanne II et Martin V ne conservent pas de bons rapports, et le pape change d'avis. Il transfère alors la couronne à Louis III d'Anjou, fils de Louis II. Grâce au concours des galères génoises et marseillaises, Louis III part pour l'Italie du sud et arrive devant Naples le 15 août 1420. Jeanne II appelle alors à son secours Alphonse V d'Aragon qui arrive avec ses propres galères devant Naples assiégée par Louis III et libère la ville. Mais l'entente ne dure pas entre Jeanne II et Alphonse V car ce dernier ne veut pas se contenter de sa situation d'héritier du trône mais veut prendre le pouvoir. Jeanne II change à nouveau d'alliance et adopte à son tour Louis III en renouvelant le 21 juin 1423 au profit de ce dernier la donation du royaume que la reine Jeanne Ire de Naples avait autrefois signée en faveur de Louis I. Cet acte faisait du roi d'Aragon l'ennemi implacable de la maison d'Anjou.

Les Aragonais s'emparent de Naples en Juin 1423. Ils en seront chassés en octobre 1423. En effet, le pape Martin V et Louis III interviennent auprès de Filippo Maria Visconti, duc de Milan, pour qu'il réunisse à Pise une flotte pour attaquer Naples. Devant cette menace et sachant que son beau-frère le roi de Castille menace ses États, Alphonse V décide en octobre 1423 de retourner en Aragon. Sachant que la ville de Marseille est en partie désarmée pour soutenir la campagne d'Italie de Louis III, il décide sur le chemin du retour d'attaquer cette ville

Marseille à la veille de l'attaque

Le gouvernement municipal marseillais n'ignore pas la menace que faisait planer sur la ville le passage de la flotte ennemie le long des côtes provençales. Cette flotte composée de dix-huit galères et de douze vaisseaux avait été aperçue à Nice puis à Toulon. Les Marseillais en avaient été avertis. Dès le mois d'octobre le trésor de l'abbaye de Saint-Victor ainsi que les reliques de Saint Louis d'Anjou conservées au couvent des frères mineurs sont mis à l'abri à l'intérieur des remparts.

Le système de défense de la ville

Dès 1302, sur toute la côte méditerranéenne il existait une chaîne de tours, destinées à émettre des signaux visuels : voile blanche ou voile noire, fumée ou feux.
La nuit, ou lorsqu'il pleuvait, deux meurtrières, orientées vers les tours voisines, permettaient les signaux lumineux : Bec de l'aigle, Riou, Marseilleveyre, La Garde, Carry le Rouet, La Couronne.

Le système de défense du port tel que l'on peut le reconstituer à partir de documents d'archives était tout entier concentré au niveau de la passe. L'entrée du port large d'une centaine de mètres se composait de deux parties bien distinctes et avait bien évolué au cours des dernières années. La partie sud sur environ soixante-dix mètres était obstruée par des rochers plus ou moins affleurants interdisant le passage des navires. Seule la partie nord sur une largeur de trente mètres environ constituait la passe navigable.
1253 : construction de la tour Maubert et d'une tour en bois de 7m sur 7m, à 30 mètres de celle-ci. La chapelle Saint Nicolas (1150-1218), dépendante de Saint Victor existe déjà.
1322, le Sénéchal de Provence fait construire une palissade en bois de la chapelle Saint Nicolas, jusqu'au bord du rivage.
1323, Une tour est ajoutée au flanc de la chapelle Saint Nicolas, afin d'y poster des gardes veillant sur l'entrée du port.
1374, une seconde tour de bois, de la même taille est ajoutée. La palissade est prolongée jusqu'à celle-ci.
1381, une troisième tour en bois, de la même taille que les deux autres, est accolée à la palissade. Deux pannes, sorte de coffres en bois, sont construites afin de maintenir la chaîne à flots. (On peut voir, de nos jours, l'un des crochets où le cadenier fixait la chaîne le soir, les bateaux arrivant dans la nuit allaient attendre l'ouverture du port à l'anse de la réserve)
1423, le 20 novembre, les 226 anneaux de la chaîne risquent de ne pas suffire. On installe la nef de Forbin, en travers de l'entrée, afin de boucher l'entrée du port.

L'attaque de la ville

La flotte avait été déjà aperçue au large de Nice, puis de Toulon.
Les Marseillais avaient mis à l'abri, derrière les remparts, le trésor de l'abbaye Saint Victor et les reliques de Saint Louis d'Anjou, conservées au couvent des frères mineurs. Elles étaient cachées chez un particulier.
Les remparts sont défendus par les 360 hommes qui restent. Mais la flotte Marseillaise est toujours à Naples et les bateaux non réquisitionnés sont désarmés et mis en hivernage au port.
Le 18 novembre 1423, les surveillants des postes de guet de l'île de Riou, de Marseilleveyre et de la Garde signalent l'arrivée de la flotte aragonaise au large de la ville : 18 galères et 12 vaisseaux (désignés par les Marseillais par « chiens de Catalans). La flotte aragonaise s'installe au Frioul.
Le 20 novembre, la nuit tombée, un premier contingent de soldats débarque dans une anse située à l'ouest de Saint-Victor, probablement le port Saint Lambert, actuellement, l'anse des Catalans (qui ne prendra cette dénomination qu'au XVIIIe siècle et pour une autre raison car c'est dans cette crique que des pêcheurs catalans s'installèrent après la peste de 1720). Les Aragonais prennent possession de l'abbaye de Saint-Victor et de la chapelle Saint-Nicolas. Lors du procès de Pierre Barreria, aubergiste, celui-ci déclarera que Les gardes de Saint Victor et Saint Nicolas ont rendu les armes beaucoup trop vite.
Des Catalans parvinrent sur la rive sud du Port (Rive-Neuve) et réussirent à se saisir d'embarcations, ce qui facilita l'ouverture ou la rupture de la chaîne et l'accès de la flotte au port de Marseille. Les quartiers de la ville basse surtout furent touchés : le quartier du Change (autour de l'hôtel de ville actuel), les Accoules, l'Hôpital Saint-Esprit, la Juiverie. Mieux protégés, les quartiers Saint-Jean, celui de l'Evêché et de la Prévôté furent plus épargnés.
La ville basse fut pillée et incendiée. Il semble que les habitants de Marseille, tout comme les moines de Saint-Victor d'ailleurs, aient très vite pris la fuite.
Une partie de la population s'enfuit vers la vallée de l'Huveaune.
Malgré une résistance farouche des défenseurs de la tour Maubert qui se trouvaient à l'emplacement de l'actuelle tour du roi René dans le fort Saint-Jean, la lourde chaîne qui barre l'entrée du port est brisée et les galères catalanes pénètrent dans le port. La nef de Bertrand Forbin qui avait été placée devant la chaîne pour interdire l'entrée du port est coulée par quatre galères catalanes. La nuit tombée, ils emportent à leur bord la lourde chaine.

Le pillage de la ville

Le 21 novembre,
La rive nord du vieux port actuel est réservée au commerce et à l'accostage des navires pour le chargement et le déchargement des marchandises ; elle est dépourvue de remparts de protection. Les habitants se défendent maison par maison, mais les Catalans y mettent le feu en se servant de seaux de poix qu'ils avaient à leur bord. Les habitations aux fortes charpentes de bois s'embrasent d'autant plus facilement que le feu est attisé par un vent violent.
Le pillage et l'incendie durent trois jours. Les Aragonais dévastent le couvent des frères mineurs pour s'emparer de la châsse et des reliques de Saint Louis d'Anjou. Malgré les précautions prises pour mettre ces reliques en lieu sûr, elles sont découvertes grâce à une indication obtenue par les pillards.
Reliquaire en argent de saint Louis d'Anjou (XVe – XVIIe siècle), musée du Moyen Âge de Cluny
La ville privée de navires, de soldats et d'armes alors employés aux opérations napolitaines subit un désastre ; malgré le courage des habitants, cet handicap est accentué par l'incapacité des autorités à coordonner l'action de la milice urbaine. Le viguier de la cité, Arnaud de Villeneuve, jeune chevalier d'une vingtaine d'années, le premier syndic Gaspard de Ricavi (seigneur de Fuveau) et le second syndic Gabriel de Sarda semblent avoir rapidement fui la ville13.
La tour Maubert est détruite.
12 édiles marseillais sont pendus sur un îlot, au sud le Malmousque : îlot d'endoume. (Une erreur cartographique au XVIII siècle, a situé l'îlot des pendus au nord de Malmousque). Il sera alors interdit à quiconque de les détacher, tant que Alphonse V et sa flotte seront présents.
Le 22 novembre, des soldats aixois viennent en aide des marseillais, mais leur blason a les mêmes couleurs que celui des troupes aragonaises : les marseillais sont terrifiés. C'est après cette bévue que les couleurs d'Aix en Provence seront modifiées.
Le 23 novembre,Alphonse V rappelle ses hommes et fait mouiller ses galères aux îles du Frioul, à Pomègues . Il repart en Aragon à la fin du mois de novembre en emportant comme trophée les reliques de Saint-Louis d'Anjou(1274-1297) et les deux parties de la chaîne du port exposées à la cathédrale Sainte Marie de Valence ainsi que des prisonniers marseillais..
Les malheurs de la ville ne sont pas pour autant terminés car après le retrait des soldats, des malfaiteurs de la ville et des environs, les mascaras, continuent le pillage.
12 décembre 1423 : l'ordre est formellement rétabli en ville. Mais après un tel désastre, la ville se redresse difficilement et les habitants hésitent à revenir.
Janvier 1424, Le viguier d'Aix-en-Provence, Louis de Bouliers, vicomte de Reillanne, arrive pour faire enfin cesser le pillage13. La ville contracte un important emprunt auprès des banques pontificales d'Avignon en mettant en gage la chasse de Saint Lazare qui avait été épargnée.
Mais de nombreux marseillais ont quitté la ville.
Chaîne du port de Marseille dans la cathédrale de Valence en Espagne
La perte des reliques de Saint Louis d'Anjou toucha vivement la population profondément attachée au souvenir de ce saint, surtout depuis le transfert de ses restes, en présence de son frère le roi Robert le Sage, dans le couvent des frères mineurs.
En vue de récupérer ces reliques, la ville entreprend de 1424 à 1431 de nombreuses démarches auprès d'Alphonse V, du cardinal Pierre de Foix, légat de Martin V auprès d'Alphonse V et de Charles VII roi de France. Toutes ces démarches seront vaines.
Ces reliques seront en partie restitués (deux vertèbres) le 24 juin 1956 et seront vénérées dans l'église Saint Ferréol-les Augustins. Malheureusement, elles ont été dérobées en 1993.
La chaîne du port est toujours exposée sur les murs de la cathédrale Sainte Marie, dans la chapelle du Saint Graal, à Valence en Espagne.

Le lent retour des habitants

Les Marseillais furent lents à revenir dans leur ville. Devant cette réticence, le 24 mai 1426, la reine Yolande mère de Louis III, donne l'ordre aux habitants qui avaient fui au moment de l'invasion, de regagner leur maison pour les reconstructions nécessaires sous peine de confiscation de leurs biens.
Le roi de France Charles VII autorise le transport, en franchise de taxes, des bois du Dauphiné afin de reconstruire les charpentes des maisons détruites.
1427 : Une bulle du pape Martin V évoque les 4000 maisons détruites (chiffre exagéré, mais destructions importantes).
Tour du roi René dans le Fort Saint-Jean, construite en 1447 à la place de la tour Maubert par l'ingénieur génois Giovani Pardo)
La ville s'occupe en priorité de la défense de la cité en achetant de nouvelles armes et des pièces d'artillerie ; pour cela elle contracte un important emprunt auprès des banquiers avignonnais. Pour assurer la sécurité de l'entrée du port, un navire est affecté à la garde de la passe puis en 1425 une chaîne est réinstallée dans la passe. La réfection de la tour Maubert étant trop onéreuse, le pivot défensif de la passe est transféré en face au niveau de la chapelle Saint Nicolas. Ce n'est que plus tard sous le règne de René d'Anjou,qui a succédé à son frère de Louis III, en 1434, que la tour sera reconstruite de 1447 à 1452 et incorporée au fort Saint-Jean.
La ville de Marseille équipe à ses frais des vaisseaux spécialement affectés à la guerre de course contre les navires catalans. L'audace des capitaines est grande : Boton n'hésite pas à s'introduire dans le port d'Aigues-Mortes qui fait alors partie du royaume de France pour capturer une nef de Collioure au risque de provoquer une crise diplomatique entre la France et la Provence. Cependant Marseille confirme son attachement viscéral à la libre circulation entre la ville et le port ; en effet le nouveau viguier Astorge de Peyre doit renoncer à transformer en rempart la première ligne de maisons longeant le quai au nord du Vieux Port.
1431. Pour remédier aux graves dommages causés au commerce aragonais, les Catalans organisent une expédition de représailles en débarquant à l'embouchure du Rhône et en assiégeant Marseille, mais le gouvernement du Comté est sur ses gardes et repousse l'ennemi.
Une trêve est enfin conclue le 5 juin 1451. Une paix précaire s'installe : un des signes de ce retour à la paix est la création d'une juridiction fameuse, celle des prud'hommes pêcheurs de Marseille. Le commerce reprend peu à peu.

la sardine qui a bouché le port…

Damien Guévart — 2024-07-03T14:40:19Z

Histoire de la « Sardine » qui a bouché le port de Marseille, pour les enfants.

C'est grâce au Vicomte de Barras, qui la racontera dans ses mémoires, que nous connaissons la véritable histoire.
Il s'était engagé à l'âge de 16 ans dans un régiment. Il devient officier du régiment de Pondichéry à 21ans. Deux ans plus tard, il y est capturé par les Anglais.
Il bénéficie d'un échange de prisonnier l'année suivante : il a 24ans.
En compagnie d'autres prisonniers, il embarque à bord d'une Frégate, un trois mats, la Sartine (nom du ministre de la Marine de Louis XVI).
La Sartine devait naviguer sous pavillon d'entente afin de faire connaître aux autres bateaux la nature des personnes à bord : des prisonniers et non des soldats armés.
Ainsi, on hissait en haut du mat un grand pavillon blanc et, juste en dessous un petit pavillon anglais (les prisonniers venaient de prisons anglaises).
Ce jour-là, au large du Portugal, sans que l'on sache vraiment comment l'expliquer, après dix mois de mer, ce fut un grand pavillon français qui fut hissé.
Hélas, La Sartine est prise à partie par une frégate anglaise de 50 cannons qui lui envoie une première salve ! La coque est percée !
Vite le commandant s'aperçoit de l'erreur et fait amener le pavillon français, mais pas assez vite ! Pas assez vite pour éviter une seconde salve. Le commandant et deux soldats sont tués et 12 hommes sont blessés. Le navire anglais comprend sa méprise et se porte au secours de la Sartine, mais le mal est fait. Le second prend aussitôt le commandement : seules les pompes pourront permettre à la Sartine de rester à flots.
L'effectif du bord étant réduit, les passagers, prisonniers libérés devront aussi participer à l'action de la pompe, chacun à son tour. Le vicomte de Barras, officier, souhaite y échapper mais le second précise que tout le monde doit y participer. Le Vicomte écrira plus tard une lettre de protestation au ministère de la Marine…
Ainsi, à vitesse réduite, pendant 19 jours, 19 jours de pompage, la Sartine arrive enfin à Marseille. Mais, pour quelle raison : fatigue extrême de l'équipage ou rupture de la pompe, elle échoue devant la passe d'entrée du port, paralysant le port de Marseille en raison de sa grande taille et de celle de ses mats.
Le nom a vite été déformé afin de se moquer de la situation. Il était plus amusant de dire que la « Sardine » avait bouché le port.
Mais, en fait, il est tout simplement remarquable que ce bateau ait pu rentrer à bon port dans l'état où il se trouvait.

La Beppina entre de « bonnes mains » avant de transférer gestes et savoirs de la navigation en Voile Latine

Damien Guévart — 2022-03-17T08:35:37Z

La voile latine est une voile triangulaire enverguée sur une antenne suspendue à un mât . Son origine est inconnue, mais elle est peut être la voile aurique la plus ancienne du monde. Elle est emblématique des rivages de Méditerranée.

Notre reportage en images du carénage de la Beppina et de son gréement en Voile Latine.
Cliquez ci-dessous…
<beppina_vlopt.pdf>

La Mercedes

Damien Guévart — 2022-02-15T08:10:52Z

Projet Mercedes

•Le Projet :

Pourquoi ce projet ?
Rénover une barquette Ruoppolo de 1913,
Eco-Naviguer dans l'espace naturel maritime de Marseille
Une opportunité de promouvoir l'Eco Navigation

Cette barquette a fait l'objet d'un don à Boudmer,
sa rénovation a été initiée mais pas terminée.
Il reste à faire : travaux de charpente, motorisation, gréement en voile Latine.
La motorisation électrique de cette embarcation va permettre de promouvoir une navigation écoresponsable et de tester diverses solutions techniques de recharge.


mercedes

•La faisabilité technique :
Les compétences & les solutions techniques existent
Boudmer a 20 ans d'expérience dans la rénovation de bateaux d'intérêt patrimonial.
Ses adhérents avec ses partenaires (le Lycéee Poinso Chapuis, CFPA… ) ont développé des compétences spécifiques.

Une expérimentation voile photovoltaïque pourra être menée avec Solar Cloth (06 Mandelieu).
Jean Le Cam était équipé de solaire textile pendant le Vendée Globe.

Les solutions de recharge sont multiples, avec des bornes à quai
et un chargeur embarqué ou en navigation ( PV, Hydro génération).
A terme l'embarcation pourrait être autonome.

OZO, fabricant et concepteur de moteur Brushless
depuis 10 ans est basé à éguilles (13510) dispose d'un bureau d' études et des partenariats avec des écoles d'ingénieurs, notamment les Arts et Métiers Paris Tech à Aix-en-Provence.

Des partenaires techniques, un lieu de travail, des partenaires financiers Informer, sensibiliser, naviguer
Ce chantier doit trouver un lieu d'hébergement sur Marseille afin de faciliter le travail des bénévoles, des stagiaires et des partenaires
Des partenaires financiers doivent s'engager au côté de Boudmer et d'OZO pour promouvoir cette navigation éco-responsable.
Coût rénovation bateau (charpente et divers) : 5000 €
Motorisation 1 & option voltaïque : 12000 €
Ligne de transmission 2 : 1000€ (usinage arbre, accouplement lastique, palier, bague hydrolube et tresse)
Transport, grutage, mise sur ber : à évaluer
Voile Latine, antenne et Accastillage : 2500€

Les besoins… Les objectifs…
Un des objectifs fondateur de Boudmer est la sensibilisation au respect de l'environnement, dès son ouverture le chantier devra être ouvert aux adhérents, stagiaires et professionnels afin d'informer le plus grand nombre et de promouvoir les solutions eco-responsables et naviguer le plus tôt possible fin 2022.

Vous voulez faire un don pour ce projet :
don pour la Mercedes

Boud'mer et TV5MONDE

Damien Guévart — 2021-04-01T08:09:10Z

C'est à voir ici !

On parle de Boud'mer à la 1:2 minute

Les 20 ans de Boud'mer avec FR3.

Damien Guévart — 2021-03-20T10:11:27Z

FR3 en mer avec Boud'mer.
Tout est bien !
Et boud'mer, c'est à la minute 04:32…

Histoire de Marseille vue du Vieux Port

Damien Guévart — 2021-03-15T12:55:55Z

Marseille est vieille de 26 siècles, c'est la plus vieille ville de France.

Marseille est vieille de 26 siècles, c'est la plus vieille ville de France.
La citée antique a été fondée par les grecs de Phocée sur la rive Nord de la calanque du Lacydon qui est devenue le vieux port. Elle est restée très longtemps sur ce site puisque les villes grec, romaine, puis médiévale ont prospéré à peu près au même emplacement. Après Louis XIV la ville s'est étendue sur la rive Sud. Ce n'est qu'au 19 ème siècle que l'urbanisation s'est fortement disséminée loin du premier port historique.
Le Vieux-Port est donc le lieu idéal pour retrouver l'histoire de Marseille.
Nous nous proposons de vous la raconter au cours de plusieurs entrées et sorties qui vous amèneront de notre poste d'amarrage au fond du port jusqu'au château d'If, puis jusqu'au Catalans et enfin jusqu'en face de la tour CMA-CGM.
Cette histoire est scindée en deux sorties : des origines jusqu'à la révolution, de l'empire à nos jours. Une variante est prévue pour raconter cette histoire aux enfants.

Pabaclé

Damien Guévart — 2021-03-03T13:43:23Z

Le Pabaclé rejoint notre flotte.
C'est un croiseur type “Brin de Folie“.
Architecte : groupe Finot, chantier Jeanneau, deux grands noms de la construction de plaisance.
Ces bateaux, qui ont été construits à plus de 800 exemplaires, ont une bonne réputation de robustesse, fiabilité, confort et performances.
Coque en résine polyester.
9 m de long, 3,10 m de bau (largeur), 6 couchettes, 1,87m de hauteur sous barrot (on tient debout à l'intérieur).
Foc de 30 m², GV de 15 m², spinnaker de 67 (...)

- Notre flotte / Carénage, Bénévolat, Voile, Flotte, Eco-citoyen, Vie associative, Adhésion, Frioul

La flotille des pirates du plastique

Damien Guévart — 2021-02-10T13:20:11Z

Le parc national des calanques lance une campagne écocitoyenne.
Boud'mer y a participé !
Voir ce qu'en dit la presse
et
les photos de l'aventure !!

Après le boum de fréquentation de l'été 2020 marqué par la multiplication des déchets en espaces naturels, le Parc national des Calanques lance en 2021 (d'avril à septembre) une campagne écocitoyenne pour la promotion du zéro déchet dans les Calanques.

Inspirée par l'opération Sensiboat – Pirates du plastique initiée par un réseau d'associations en 2018, l'enjeu de cette campagne est de proposer des opérations de sensibilisation pour tous, afin d'éveiller les consciences aux problèmes de pollution en mer et d'encourager la réduction, le ramassage, le tri et la revalorisation des déchets, ceci dans un esprit ludique et participatif.

Cette campagne est menée grâce au soutien de très nombreux partenaires dont la Ville de Marseille, la Métropole Aix-Marseille-Provence et le réseau associatif local.

Dans le cadre de cette campagne, nous souhaitons rassembler tous les amoureux de la mer pour créer une flottille de bateaux à voile « Pirates du plastique ».

voir le site

Voir en ligne : voir sur Arte…